San Pablo AVP-30 - Histoire

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San Pablo

(AVP-30 : dp. 2 619, 1. 310'9", b. 41'2"; dr. 12'7"
s. 18,5 k. ; cpl. 367 ; une. 2 5", 8 40 mm., 8 20 mm.; cf.
Barnegat)

San Pablo (AVP-30) a été posé le 2 juillet 1941

par l'Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash. lancé le 31 mars 1942; parrainé par Mme W. A Hall ; et commandé le 15 mars 1943, le Comdr. R. Darron aux commandes.

Après la mise en service et l'équipement, le San Pablo a effectué le shakedown dans la région de Puget Sound, puis s'est rendu à San Diego pour une formation de préparation. Le 15 juin, le petit hydravion a quitté la côte ouest et s'est dirigé vers le Pacifique Sud. A Espiritu Santo, San Pablo a embarqué des marines et des cargaisons en pontée

puis s'est rendu à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Après avoir débarqué là-bas, il s'est rendu à Brisbane, en Australie, pour récupérer les équipages de conduite et les fournitures d'aviation, y compris les pièces de rechange et le carburant, de l'escadron de patrouille VP-101; puis est retourné à Nouméa pour commencer les opérations d'appel d'offres et de base pour les PBM et PBY "Black-Cat" (combat de nuit, recherche aérienne et reconnaissance).

Avec le VP-101 et les bateaux de secours assignés, San Pablo a formé le groupe opérationnel 73.1 et a établi sa base d'hydravions en cartographiant la baie, en établissant des bouées d'amarrage et de balisage et en construisant des quartiers pour le personnel de l'escadron à Honey Hollow, à proximité. Ils ont également construit une base avancée à Samarai, en Papouasie, en Nouvelle-Guinée. Pendant les mois suivants, les « Black Cats » opéraient à partir de ces bases, s'attaquant aux navires ennemis le long des côtes de la Nouvelle-Guinée, de la Nouvelle-Bretagne, de la Nouvelle-Irlande et dans la mer de Bismarck. Ils infligeaient de lourdes pertes au trafic de barges inter-îles ainsi qu'à la navigation lourde ; harcelé les troupes ennemies avec des missions de bombardement de nuit et de mitraillage ; mené des opérations de renseignement photographique et fourni un soutien de recherche et de sauvetage en mer pour les aviateurs de l'armée et les marins de navires coulés; et transportait des officiers de haut rang, des gardes-côtes amis et des unités de guérilla indigènes.

Alors qu'ils étaient constamment en alerte pour une attaque aérienne ennemie, les marins de San Pablo ont travaillé 24 heures sur 24 pour alimenter, réparer, armer et contrôler les hydravions, et pour nourrir et soigner leurs équipages. Le 9 octobre, elle a été relevée par Half Moon (AVP-26) et a navigué à Brisbane pour la réparation, le réapprovisionnement et le congé à terre longtemps nécessaires. Elle est revenue à Nouméa le 20 décembre et a repris des opérations avec VP-52. En janvier 1944, il a apporté un soutien direct à la force qui occupait Finschhafen, en Nouvelle-Guinée, et a aidé à établir une nouvelle base avancée dans la baie de Langemak. Parfois, elle s'occupait également des avions du VP-34, puis effectuait des missions de sauvetage pour le 5e AAF depuis Port Moresby. Elle a une fois basé temporairement deux avions de reconnaissance OS2U de Boise (CL-47).

Depuis la baie de Langemak, les avions de San Pablo ont aidé à empêcher les Japonais de ravitailler les garnisons de Rabaul et de Kavieng. Le 25 février, à nouveau relevé par Half Moon, San Pablo revient à Nouméa pour des réparations aux côtés de Dobbin (AD-3). Pendant les travaux, elle a aidé à retirer une vis d'Aaron Ward (DM34) à l'aide de son treuil d'hydravion. Cela a accéléré les réparations du destroyer mouilleur de mines et lui a permis d'atteindre Ulithi à temps pour se préparer à la prochaine campagne d'Okinawa.

Le 24 mars, le San Pablo menait des opérations à Seeadler Harbour, dans les îles de l'Amirauté, avec des avions VP-3 et VP-52. Ils effectuaient des missions de bombardement de nuit dans les Carolines et des vols de recherche de jour. Le rythme s'était tellement accéléré fin mars que Tanger (AV-8) a été amené pour aider à porter la charge. Le 13 mai, ils se rendent à Hollandia pour patrouiller les abords de l'île Wake avant le débarquement allié. Relevé par Orca (AVP-49) le 26 mai, Sun Pablo a ensuite ravitaillé les bateaux PT à Humboldt Bay et transporté du personnel et du fret entre Manus Seeadler, Emirau et Woendi. Le 19 août, elle a commencé des patrouilles ASW avec des avions VP-11 à Woendi et, en octobre et novembre, a mené des opérations ASW de Morotai et Hollandia. Plus tard relevé par San Carlos (AVP-51), il s'installe à Anibong sur Bay Leyte, pour soutenir les avions effectuant des missions de recherche aux Philippines.

Le 8 décembre, le San Pablo a reçu des survivants du Mahan (DD-364) qui avait été récupéré par l'un de ses PBM après que ce destroyer ait subi trois coups kamikazes et ait coulé dans la baie d'Ormoc. Elle a ensuite rejoint un convoi en route vers Mindoro et a été sévèrement attaquée par des avions suicide pendant dix jours consécutifs. La plupart des kamikazes ont été repoussés par des tirs AA depuis l'écran du convoi ou par des avions du CAP. Cependant, l'un a touché un navire de munitions qui s'est complètement désintégré dans une énorme explosion, et un autre s'est écrasé sur un navire Liberty et a causé de graves dommages. Le 30 décembre à Mindoro, un Val à peine passé derrière le San Pablo et s'est écrasé sur Oreste (AGP-10), blessant quatre hommes de San Pablo avec des éclats d'obus. Le 31, un Betty a bombardé le Porcupine (IX-126) à proximité, puis s'est écrasé sur Gansevoort (DD-608). En janvier et début février 1945, le San Pablo effectua des missions de recherche dans la mer de Chine méridionale et le long de la côte chinoise avec les escadrons VPB-25 et VP-33. Le 13 février, elle est relevée par Tanger et revient à Leyte.

Jusqu'en avril, il a escorté le LST-777, le Chestatee (AOG-49) et divers transports marchands entre Leyte et Palawan. Elle a ensuite fumé, via Morotai, à Manus. Fin juin, il s'est rendu à Samar et dans la région du golfe de Lingayen pour des opérations de recherche et de sauvetage aériens dans la région de la mer de Chine méridionale et de Formose. Celles-ci ont duré jusqu'au 15 août, date à laquelle elle a reçu l'ordre de cesser les opérations offensives. Le 2 septembre, le jour de la cérémonie officielle de reddition du Japon, le San Pablo était dans le golfe de Lingayen, fournissant des patrouilles ASW pour couvrir les convois d'occupation à destination du Japon.

Le San Pablo est revenu à Bremerton, Washington, le 17 novembre pour se préparer à l'inactivation. Elle a déménagé à Alameda, en Californie, le 25 mars 1946 et est restée inactive jusqu'à sa mise hors service, en réserve, le 13 janvier 1947.

Après la conversion en navire de levé hydrographique, le San Pablo a été remis en service le 17 septembre 1948 à San Francisco, Comdr. T. E. Chambers aux commandes. Elle a conduit l'entraînement au shakedown au large de San Diego du 29 octobre au 15 novembre et a ensuite reçu l'ordre de se présenter au chantier naval de Norfolk. Le San Pablo a atteint Portsmouth, en Virginie, le 14 décembre et a terminé l'équipement avant de naviguer le 3 février 1 !)49 en compagnie de Rehoboth (AVP-50) pour des travaux océanographiques dans les approches occidentales de la Méditerranée. Faisant escale à Ponta Delgada, aux Açores, à Plymouth en Angleterre, à Gibraltar et aux Bermudes, elle est revenue à Philadelphie le 18 avril. Pendant le reste de l'année, elle a mené deux croisières similaires pour étudier et mesurer les courants océaniques et, au cours de la dernière, a fait une étude de la dérive nord-atlantique. Elle a inclus dans ses escales Scapa Flow ; les îles Orcades ; Oslo, Norvège; et Copenhague, Danemark. San Pablo a été rebaptisé AGS-30, à compter du 25 août 1949.

À partir du 18 janvier 1950, elle a mené une enquête sur le Gulf Stream ; et, du 5 au 26 juin, a servi de navire de quartier général d'enquête pour un groupe de navires américains et canadiens engagés dans des études comportementales à large couverture de ce courant massif. Après une croisière à Casablanca, Maroc français, en juillet et août, elle est revenue à la côte est des États-Unis pour mener des opérations d'enquête entre New London et Key West pour le reste de l'année.

En 1951, San Pablo a mené des études océanographiques au cours de diverses croisières, allant de l'Écosse à la Méditerranée et le long de la côte dans la zone d'exploitation de la baie de Narragansett. Ses tâches comprenaient la réalisation d'études de profil précises du fond de l'océan dans le but d'évaluer de nouveaux dispositifs de sonar. En 1952, il passa la majeure partie de son temps dans l'Atlantique Nord et consacra la dernière partie de l'année à des opérations d'entraînement au départ de Norfolk. De 1953 à 1968, San Pablo a alterné entre l'Atlantique Nord et les Caraïbes en menant des études sur la salinité, la réflectivité du son, les techniques de photographie sous-marine, l'échantillonnage de carottes de fond profond, la cartographie du profil du fond, les phénomènes d'ondes sous-surface et d'autres sujets encore classés. Pendant plusieurs mois en 1965, il a utilisé le port et les installations d'amarrage de Rosyth, en Écosse, comme port d'attache temporaire, grâce à la Royal Navy britannique. Du 1 janvier au 29 mai 1969, elle a subi l'inactivation à Philadelphie.

Le San Pablo a été désarmé le 29 mai 1969 et rayé de la liste de la Marine le 1er juin. Après avoir été utilisé par l'Ocean Science Center de la Commission de l'Atlantique, Savannah, Géorgie, il a été vendu le 14 septembre 1971 à Mme Margo Zahardis de Vancouver, Wash.

San Pablo a obtenu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Histoire

La communauté de San Pablo remonte au début des années 1800, lorsque la famille Castro a reçu près de 20 000 acres en concession de terres espagnoles. C'était la maison du gouverneur Juan Bautista Alvarado, le premier gouverneur natif de l'État de Californie qui avait épousé l'une des filles Castro. La ville a été constituée le 27 avril 1948.

San Pablo possède deux musées : l'Alvarado Adobe, une réplique de la maison du gouverneur Alvarado et la Blume House, une grande ferme construite en 1905 et déplacée à son emplacement actuel en 1979 lorsqu'un centre commercial a été prévu pour son emplacement d'origine. Un dortoir a également été déplacé et fait partie du musée. Nous vous invitons à visiter en personne les musées Blume House et Alvarado Adobe. Les ouvertures des musées de San Pablo sont annoncées dans les eNews hebdomadaires de la ville et sur rendez-vous par téléphone au (510) 255-7488 ou par e-mail. L'entrée est gratuite!


Contenu

  • 1 Construction et mise en service
  • 2 service pendant la Seconde Guerre mondiale
    • 2.1 Opérations en Nouvelle-Calédonie
    • 2.2 Opérations dans la campagne de Nouvelle-Guinée
    • 2.3 Opérations dans la campagne Philippines
    • 2.4 Honneurs et récompenses
    • 2.5 Inactivation et déclassement
    • 3.1 Conversion et remise en service
    • 3.2 Premières opérations 1949
    • 3.3 Désignation
    • 3.4 Opérations ultérieures 1950-1968
    • 3.5 Inactivation, déclassement et élimination finale

    Bref historique – 1908 à 2020

    À partir de 1942, Point Molate a servi d'installation de stockage et de transfert de carburant pour la marine américaine. Il a fermé le 30 septembre 1995 en vertu de la loi de 1990 sur le réalignement et la fermeture de la base du département de la Défense des États-Unis. La Marine a vendu 218 acres de la propriété à la ville de Richmond pour un dollar en septembre 2003. Le transfert des terres restantes a été achevé en mars. 2010 en vertu d'un accord de coopération de transfert anticipé en vertu duquel la Marine a fourni à la ville 28,5 millions de dollars pour une approche de nettoyage convenue par les parties et le Conseil régional de contrôle de la qualité de l'eau. Le nettoyage est en grande partie terminé, mais la surveillance des polluants potentiels se poursuit.

    Le 24 novembre 2004, la ville de Richmond a conclu un accord d'aliénation des terres avec Upstream Point Molate LLC pour vendre l'ancien dépôt de carburant naval de Point Molate pour 50 millions de dollars. En 2011, le conseil municipal de Richmond et le Bureau des affaires indiennes ont rejeté le casino tribal proposé par Upstream et la bande Guideville des Indiens Pomo à la suite de la certification d'un rapport final d'impact environnemental et d'une EIE fédérale. Le 3 février 2015, le tribunal fédéral de district a statué en faveur de la ville dans le cadre d'une action en justice intentée par Upstream et Guideville Band en 2012. Cependant, les plaignants ont interjeté appel auprès de la Ninth Circuit Court of Appeals. Le règlement du litige a été annoncé par une lettre du 12 avril 2018 du directeur municipal Bill Lindsay. Les principaux termes comprennent :


    San Pablo AVP-30 - Histoire

    "Mais peut-être que la vraie star du film est une canonnière à coque en acier de 150 pieds, construite par Vaughn & Yung (mal orthographié Jung) Engineering Ltd. de Hong Kong. Le San Pablo lui-même, la maison fluviale de Les galets de sable. Réplique authentique d'un type de canonnière de la marine américaine utilisée en Chine dans les années 1920, l'actuel San Pablo est propulsé par un moteur diesel, "dormira" un équipage de six personnes et est un navire océanique capable de dix nœuds. Elle a fait le voyage par mer de Hong Kong à Taïwan puis de retour à Hong Kong, attestant de sa stabilité.

    Un article du service de presse national, daté du 29 août 1966, racontait essentiellement la même histoire de l'avenir du San Pablo :

    "Film Gunboat pour devenir un hôtel - Les USS San Pablo, canonnière de 150 pieds d'un quart de million de dollars construite pour Robert Wise's Les galets de sable a été vendu à des intérêts de Hong Kong et servira à l'effort de guerre au Sud Viet Nam en tant qu'hôtel flottant. Les San Pablo, réplique des canonnières qui sillonnaient le Yangtze dans les années 1920, sera remorquée jusqu'à Saigon ce mois-ci. Les acheteurs, Vaughn & Yung, Ltd., affréteront le navire après sa conversion. Les porte-parole de la société ont déclaré qu'elle serait utilisée pour abriter des ingénieurs américains impliqués dans la construction de quais à Saigon. Le navire a été construit à Hong Kong l'année dernière. » Coupure de presse.

    Après cela, on ne savait plus rien du sort de la San Pablo jusqu'à ce que je reçoive une lettre le 4 novembre 2008 de Murray Bollen, Mandurah Australie-Occidentale :

    Le 29 mars 2009, j'ai reçu une lettre (avec photo) de Horrie Hunt, Australie :


    Puis une lettre de suivi de Horrie chasse le 2 avril 2009 :

    ". J'ai parlé à une personne qui était superviseur chez Delta Exploration à l'époque. Il vit dans cette partie du monde. Brisbane Australie.

    Delta Exploration (qui deviendra plus tard Seiscom Delta) a acheté le Nola D au tout début des années 1970. Elle était alors sans moteur et devait être remorquée partout. Le dernier travail sur lequel elle a été utilisée était en 1974-1975. C'était dans la région du delta de la rivière Mahakam et un endroit appelé Bontang à Bornéo indonésien. La photo a été prise à Bontang. J'ai entendu parler d'elle pour la dernière fois dans un message radio alors qu'elle était remorquée à Jakarta, je pense, en 1975. Elle n'a plus jamais été utilisée et a été vendue et mise au rebut vers la fin de 1975 ou 1976. Le type à qui je parlais va à Jakarta la semaine prochaine et demandera autour de lui pour connaître sa destination finale. Certaines des personnes qui y travaillaient à l'époque sont toujours en Indonésie. Nous pourrons peut-être encore savoir exactement ce qui s'est passé.

    San Pablo. Elle a été convertie en camp de base pour les opérations sismiques. L'espace entre les cabines avant et arrière a été aménagé et est devenu un réfectoire. La zone de la cabine supérieure arrière est devenue la cuisine, les chambres froides et le logement pour les cuisiniers et les nettoyeurs. La zone située juste en dessous était l'atelier de mécanique. La zone inférieure du milieu était l'atelier d'électronique et de câbles, les sections avant supérieure et inférieure de la cabine étaient des logements pour expatriés. Le pont (vide) a été laissé à nu. La zone sous le pont (quartiers Coolie dans le film) a été transformée en stockage d'eau douce Le moteur avait été retiré. Si je me souviens bien, la machine à vapeur à hélice était toujours en place. Des réservoirs de carburant ont été construits dans la zone de direction arrière. Le hangar de puissance a été construit sur le pont arrière. Dans l'ensemble, elle était probablement le meilleur camp de base où j'aie séjourné. On pouvait encore voir le nom 'San Pablo' sur la poupe d'où il était coupé.

    Sa construction était en acier soudé, et pour donner l'impression qu'elle était un bateau en acier riveté, toutes les têtes de rivets étaient collées sur des dômes en plastique. Les volets en acier sur les fenêtres du pont étaient toujours là et les supports de la tourelle étaient toujours là. Je vous ferai savoir si j'entends plus. "

    Une dernière lettre de Horrie chasse le 14 avril 2009 :

    "Recevez une réponse de Jakarta. Le Nola D a été emmené à Singapour et démoli en 1975.

    Cela vient de la personne qui l'a organisé."

    Mes remerciements à Horrie Hunt et Murray Bollen pour avoir fourni les informations ici qui ont aidé à répondre à la question - "Qu'est devenu le San Pablo?" - CG


    Une brève histoire de la péninsule de Point San Pablo

    Le jour de l'an 1903, les Richmond Record Herald a chaleureusement vanté la construction imminente d'une ligne de chemin de fer à ceinture, le long du front de mer ouest de Richmond et autour de Point San Pablo, reliant "... les dizaines d'usines et le grand système de quais qui devraient encercler entièrement le vaste front de mer". Dans dix ans, prédisait-on avec confiance, la population de la petite ville de Point Richmond atteindrait les 40 000 habitants, et son avenir de cette « ville magnifique » « dépasserait les attentes des plus optimistes ». Mots en gras. Et, tout bien considéré, pas vraiment irréaliste.

    En effet, en quelques années à peine, la partie nord du secteur riverain de l'ouest abritait de nombreuses entreprises commerciales, dont le Standard Oil Long Wharf, une usine de traitement d'huile de baleine, une usine de bidons d'huile (appartenant à Standard Oil) à Point Orient, une usine de briques (Central Brick, juste au-delà de Point San Pablo), deux carrières de roche (Blake Bros. et Healey & Tibbetts), une grande cave avec logements pour les travailleurs, un hôtel et une école (Winehaven), et, bien sûr, à Point San Pablo, un terminal maritime pour gérer toutes les marchandises produites dans ces entreprises. En 1915, la région est devenue encore plus achalandée avec l'ouverture, à Point Castro, du système de traversier Richmond-San Rafael. Il semblait que les premières prédictions d'un boom économique allaient s'avérer exactes.

    Mais en 1920, le sommet était déjà atteint et un lent déclin commercial s'est installé, qui s'est poursuivi jusqu'à nos jours. L'interdiction a été le coup fatal à la cave, qui a lutté pendant quelques années dans les années 1920, vendant du jus de raisin et du vin de sacrement. Au même moment, la carrière Healey & Tibbetts, près de Point Molate, a coulé, tout comme la Central Brick Company.

    L'entreprise de boîtes de conserve de Point Orient n'a jamais eu beaucoup de succès et a été transférée à la raffinerie. Les choses ont repris au début des années 1940, lorsque la Marine a acquis Winehaven et a mis en place un dépôt de carburant, utilisant l'ancien logement de la cave pour les familles navales. Vers 1930, le capitaine Clark, qui avait commencé le ferry Richmond-San Rafael, assembla quelques vieilles carcasses et créa le Point San Pablo Yacht Harbor, juste au-delà de Point San Pablo. Et entre la Pointe et le port, surgissaient quelques usines de transformation du poisson, pour traiter les tonnes de sardines apportées par les pêcheurs italiens (et autres). L'échec de la sardine run a tué cette industrie et à sa place, en 1956, une usine d'équarrissage de baleines a été érigée. En activité depuis 15 ans, il a fermé en 1971, lorsque toute chasse à la baleine aux États-Unis a été interdite.

    En 1956, avec l'achèvement du pont Richmond-San Rafael, le service de car-ferry sur la baie de San Francisco a pris fin. Pendant un certain temps, l'ancienne jetée du traversier a été utilisée pour la pêche récréative, mais dans les années 1980, en raison du manque d'entretien, la jetée n'était plus utilisable.

    Pendant un certain temps, certaines personnes ont été attirées par la péninsule par l'exploitation de certains trains et voitures à vapeur, dirigés par un groupe de passionnés de trains à vapeur, utilisant une partie de l'ancienne ligne de chemin de fer. Mais le club a déménagé son équipement à Niles et, à la fin des années 1980, les résidents locaux n'avaient guère de raisons de s'aventurer sur Western Drive. Même la Marine partait, et en 1995, la dernière famille avait déménagé. En 2000, à peu près le seul tirage au sort était le port de plaisance de Point San Pablo, qui était (et est) toujours en activité, et qui permet d'accéder en bateau à la station de phare East Brother, un Bed & Breakfast inscrit au registre national des lieux historiques. La plage de Point Molate, autrefois le site d'un camp de crevettes chinois (qui a fonctionné jusqu'en 1912 environ), avait été transformée en parc municipal, mais, en raison du manque de financement pour l'entretien, a été fermée pendant des années.
    Aujourd'hui, la péninsule de Point San Pablo est un endroit calme, et pour la plupart des résidents locaux, assez inconnu. Ses 4,5 miles de front de mer (largement inchangés par rapport à sa configuration du 19ème siècle) attendent un nouvel avenir dans un nouveau monde. Des plans sont en cours pour créer (peut-être) un casino dans l'ancien bâtiment de Winehaven (maintenant également inscrit au registre national). Nul doute qu'il y aura une lutte entre ceux qui souhaitent un développement résidentiel et commercial et ceux qui préfèrent que le site reste à l'état naturel, en tant que parc. Quel que soit le résultat, la péninsule de Point San Pablo représente l'un des segments de front de mer les plus beaux et les plus étonnamment préservés de toute la baie de San Francisco, et son avenir mérite un examen très attentif.

    Histoire récréative de la plage de Point Molate :
    Cliquez sur Ici pour en savoir plus sur l'histoire récréative de la plage de Point Molate de 1930 à 2013.


    Vous n'avez fait qu'effleurer la surface de San Pablo histoire de famille.

    L'espérance de vie moyenne à San Pablo en 1987 était de 81 ans. C'était plus élevé que l'espérance de vie publique générale qui était de 73 ans.

    Une durée de vie inhabituellement courte peut indiquer que vos ancêtres de San Pablo vivaient dans des conditions difficiles. Une courte durée de vie peut également indiquer des problèmes de santé qui étaient autrefois répandus dans votre famille. Le SSDI est une base de données consultable de plus de 70 millions de noms. Vous pouvez trouver des dates de naissance, des dates de décès, des adresses et plus encore.


    San Pablo AVP-30 - Histoire


    Five Views : une enquête sur un site historique ethnique pour la Californie

    Parc San Pablo
    Berkeley, comté d'Alameda

    Le parc San Pablo a été développé par la ville de Berkeley entre 1910 et 1914. L'un des premiers parcs de la ville, il comprend une aire de jeux, un terrain de balle et un complexe sportif. Le tract a été offert à la ville par la société Mason McDuffie. Le procès-verbal du 11 mai 1910 de la Commission des terrains de jeux rapportait : « Le secrétaire de la Commission des parcs avait téléphoné qu'une partie du San Pablo Tract serait réservée à l'usage de la Commission des terrains de jeux si elle le souhaitait. L'offre a été acceptée et il a été a décidé de demander trois acres près de l'extrémité nord du terrain. » Au printemps 1910, la Playground Commission a affecté 500 $ pour acheter de l'équipement pour équiper le terrain de jeu d'ici 1913, un terrain de baseball et un terrain de jeu avaient été installés. Le procès-verbal de la commission Playground de sa réunion du 11 juin 1913 incluait la recommandation « que le même parc San Pablo soit mis en état de première classe afin qu'il puisse être utilisé le plus tôt possible comme centre de loisirs ». L'année suivante, le professeur John Gregg de l'Université de Californie, professeur de jardinage paysager et de floriculture au Collège d'agriculture, a présenté les plans du parc San Pablo. En septembre 1914, le parc San Pablo a été ouvert comme terrain de loisirs. Au cours des premières années, le parc a été régulièrement amélioré jusqu'à ce qu'il fournisse deux terrains de baseball, deux courts de tennis, des sections de jeux pour garçons et filles avec des appareils de gymnastique en plein air, un complexe sportif et deux terrains de handball. Le parc a rapidement été reconnu comme l'un des meilleurs terrains de loisirs de la région de la baie de San Francisco pendant plusieurs décennies, il possédait le seul terrain de baseball de la ville.

    À la fin des années 1930, après que le parc San Pablo soit devenu un quartier noir, la ville a proposé de retirer le terrain de baseball pour construire une crèche pour enfants. À la lumière de la discrimination qui prévalait, les résidents considéraient la proposition de la ville de Berkeley de retirer le diamant comme un autre exemple de racisme institutionnel. Dans un effort pour maintenir l'intégrité du parc, les résidents ont formé le Conseil de quartier du parc de San Pablo. Lorsque le conseil a vu le jour vers 1936, San Pablo Park était le terrain d'accueil des équipes de baseball d'Oakland et de Berkeley Black. Oakland ne permettrait pas aux Noirs de jouer sur les terrains de sport de cette ville.

    En 1964, l'actuel San Pablo Park Community Clubhouse a été érigé au coût de 200 000 $. À l'heure actuelle, en plus de la fonction formelle du club-house en tant que centre de loisirs, des programmes publics d'éducation et de loisirs sont programmés dans les salles de réunion de l'établissement, tout comme des réceptions privées, des affaires sociales et des activités politiques de quartier.

    Le parc comprend une aire de jeux, deux terrains de baseball, des courts de tennis et un centre de loisirs. Des rues bordées d'arbres bien entretenues l'entourent et des bungalows en stuc et en planches à clin aux couleurs pastel construits après l'ouverture du tract en 1914.


    Parc San Pablo, Berkeley, comté d'Alameda


    San Pablo Burgos écrit une nouvelle histoire dans les livres d'histoire de la BCL

    Hereda San Pablo Burgos est l'un des nouveaux clubs à avoir rejoint la Basketball Champions League, mais on a l'impression qu'ils y sont depuis le début, car l'équipe continue d'obtenir des résultats exceptionnels.

    L'équipe espagnole a construit sa propre histoire moderne et impressionnante année après année, écrivant également quelques pages dans la BCL en cours de route et elle aura l'occasion de s'appuyer sur elle lors du prochain tournoi Final Eight.

    Burgos a atteint le sommet, cependant, peu de gens savent comment et quand l'histoire a commencé. Cela peut vous surprendre à quel point le projet espagnol a été un succès.

    Cinq ans c'est tout ce qu'il a fallu

    Cinq ans. C'est depuis combien de temps l'équipe professionnelle de San Pablo Burgos a existé avant de se hisser au sommet de l'Europe.

    Le club lui-même a débuté en 1994, participant à la ligue provinciale, mais l'équipe professionnelle a été constituée pour la première fois en 2015 avec l'idée de devenir le principal représentant de la ville et de rejoindre l'ACB.

    Burgos a eu besoin de deux saisons dans le deuxième niveau de l'Espagne pour obtenir une promotion et ils l'ont fait de manière convaincante, remportant les six matchs des séries éliminatoires.

    Rejoindre les grands joueurs a été un grand succès mais le plus dur n'attendait que de rester parmi eux, de s'améliorer et d'être compétitif.

    Une étape à la fois, et Burgos a fait exactement cela. Ils avaient une 14e et une 11e place assez sûre lors de leurs deux premières saisons en Liga Endesa, mais le vrai saut attendait ensuite.

    La campagne 2019-2020 a été extraordinaire pour San Pablo Burgos et il est remarquable qu'un club aussi jeune ait réussi à créer un tel succès tout au long de l'année, ce qui a probablement été le plus difficile de l'histoire récente en raison de la pandémie de coronavirus.

    Cela a mis de nombreux clubs dans le monde entier en difficulté et en a même brisé certains, mais Burgos a tenu bon. L'équipe s'est qualifiée pour le Final Four de la Liga Endesa espagnole où elle s'est inclinée face à Barcelone en demi-finale tout en atteignant le sommet de la Basketball Champions League.

    Rédaction de l'histoire de la Basketball Champions League

    San Pablo Burgos a remporté la Ligue des champions de basket-ball 2019-2020 et deux faits ont rendu cet accomplissement encore plus important.

    C'était la première saison de l'équipe dans la compétition et pas seulement cela, mais c'était la toute première participation du club à une compétition européenne.

    Et quelle course c'était. Burgos a dû se battre pour sa place en BCL lors des qualifications et a réussi à éliminer un groupe d'équipes d'élite en route vers le titre.

    Ils sont devenus la première équipe à tout gagner après avoir passé les qualifications et ils ont dû battre le Dinamo Sassari, l'Hapoël Jérusalem, le JDA Dijon et les hôtes du Final Eight (et anciens champions) AEK pour atteindre l'objectif.

    Ce fut une course convaincante avec leurs trois victoires dans le Final Eight avec une marge à deux chiffres.

    "Un et fait" diraient certains, affirmant qu'un tel succès n'était qu'une chance de débutant et que l'équipe ne sera pas en mesure de le maintenir, cependant, Burgos a également continué cette année.

    L'équipe est cinquième en Espagne alors qu'elle a réussi à atteindre le Final Eight une fois de plus.

    Ils ont parcouru les deux groupes sans trop de drame et maintenant les plus grands défis attendent les matchs qui se joueront à Nijni Novgorod.

    Le premier adversaire de San Pablo Burgos sera Hapoel Unet-Credit Holon, un autre grand projet qui a écrit sa propre histoire car c'est la première fois qu'ils vont aussi loin en BCL.

    Il peut être facile de prendre de l'avance lorsque vous êtes le champion en titre et le favori d'un affrontement, cependant, l'entraîneur Joan Penarroya en est bien conscient et ne permettra pas que cela se produise.

    "Tout d'abord, nous ne penserons qu'à Holon et à rien d'autre, aucune autre équipe au-delà de cela. Pour être honnête, je ne sais toujours pas grand-chose d'eux à ce stade, mais il se trouve que j'ai entendu de très, très bonnes choses à leur sujet au cours de cette saison », a déclaré l'entraîneur et a ajouté.

    “Ici [dans le Final 8] vous ne pouvez jamais ignorer un adversaire, c'est aussi simple que cela.”

    L'entraîneur fera certainement tout ce qui est en son pouvoir pour préparer mentalement l'équipe, mais d'un autre côté, cela pourrait être plus facile dans leur cas car la liste de Burgos comprend de nombreux joueurs expérimentés.

    Omar Cook, Alex Renfroe, Thad McFadden, Xavi Rabaseda, Ken Horton, Vitor Benite, Dejan Kravic – tous âgés d'au moins 30 ans.

    De plus, Benite, McFadden et Kravic sont en BCL depuis un certain temps et ils font partie des joueurs les plus gagnants en termes de playoffs de la compétition.

    San Pablo Burgos a une chance de réaliser un autre exploit historique et de devenir la première équipe à remporter le titre BCL deux années de suite. Et ils ont les outils nécessaires pour le faire.

    Cependant, la chose la plus importante est que le club est resté stable, est en tête des championnats nationaux et européens, et quelle que soit la manière dont se termine sa course dans les huit finalistes, Burgos est là pour rester.


    Club nautique de la pointe San Pablo Notre histoire

    1945 - Le Point San Pablo Yacht Club a été formé dans la timonerie d'un ferry abandonné au large de Point San Pablo (aujourd'hui Point San Pablo Yacht Harbor). Les propriétaires de planches du club (alias les pères fondateurs) comprennent : Bill Hutchin, May Hutchin (considéré comme le père fondateur), Bob Sharp, Jerry Ryan, Dan Boone, Vern Nielson, Alton Speed, Bert Clintsman, Roger Williams.

    1946 – PSPYC devient incorporé et accepté en tant que club PICYA.

    1947 – Le capitaine Cook a autorisé la construction du club-house sur la plage. Les cabanes d'origine de 8' x 10' sont les têtes actuelles du Cutting Blvd. club-house. Également construits à cette époque étaient les couchettes couvertes et les quais sur des barils flottants de 55 gallons. Construction en cours sur la propriété. J'ai commencé à faire des courses Over the Bottom.

    1949 à 1952 - A commencé à se faire une réputation de club de fête. PSPYC a toujours eu de la musique live. Le plus gros problème à l'époque était de se saouler et de ne pas pouvoir rentrer chez soi en voiture. L'équipement après la Seconde Guerre mondiale était des RDF et de vieux Loran.

    années 1950 – Over the Bottom Racing était grand. Harry Barusch et son bateau Mary Kay ont de nombreux trophées dans notre vitrine.

    1957 - Will Heyne a rejoint le PSPYC. Pendant son temps, le club était très actif dans la croisière. De nombreux membres pourraient être rencontrés en remontant la rivière Sacramento jusqu'à la rivière Feather. Au moins 10 bateaux remonteraient la rivière Feather chaque année. Andy Mellin, Will Heyne et Ed Thomas ont été les premiers à partir en croisière hauturière. Ensuite, David Judd et Hal Hallikanen ont commencé à rejoindre les croisières. Lorsque Will Heyne était Commodore, il a augmenté le prix des boissons à 50 cents. C'était comme la fin du monde et ils l'ont presque jeté hors du club. La bière était à 25 cents. Les plus gros générateurs d'argent à l'époque étaient les Bass Derbies, les Commodore Balls et les Luaus. C'était un club familial et nous n'avions pas de télé à l'époque. Donc, le bateau était la grande chose. En tant que club d'ouvriers, comme il le reste aujourd'hui, les gens se sont étendus pour posséder un bateau. Les cotisations du club étaient de 25 $.

    Début des années 60 – Réaménagement de la cuisine de l'ancien club. Frank Byrne (le père de Mike Byrne) était propriétaire de Sterling Paint Company à Emeryville. Le mât du bateau de Frank est allé dans le jardin du club et Kit Thomas l'a ensuite donné à Will Heyne où il est maintenant le mât du Leviathan. Larry Knight est devenu le commodore du Aeolian Yacht Club à l'âge de 18 ans.

    En 1967 - PSPYC a déménagé à Cutting Blvd. et couchettes couvertes. Le souvenir de Will Heyne : « Nous avions 45 $ dans le trésor. Les membres n'ont rien fait, nous avons eu l'ombre d'une chance.

    Andy Mellin nous a prêté 600 $ et c'est comme ça que nous avons eu l'endroit. Quand nous avons déménagé, c'était un pari. Nous ne savions pas pourquoi Richmond (Yacht Club) déménageait. Nous avons eu l'idée que c'était parce qu'ils voulaient faire un bassin tournant. Après qu'il a été prouvé qu'ils ne pouvaient pas y faire un bassin tournant, le Richmond Yacht Club était déjà sorti. We got to stay because the people of Richmond were upset because Santa Fe (railroad) controlled all the waterfront, and there was no public access. To partially satisfy the city, Santa Fe granted us a lease on a month to month basis. They did build some kind of Tiki bar with mats and scrap. Richmond (Yacht Club) moved out and Point San Pablo moved everything from the old place to the present. First improvement was building the covered births and you had to walk on old wooden planks to get to them. South Dock, was rebuilt because a barge tried to go around and mashed into it. The worst time was tearing out the area where our bar is now. Originally there was another building with two roofs. The current building is actually two buildings the main building and the bar area. Galley, deck, new heads – every Commodore had a project."

    1969 – Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.

    1999 January 15 – We own the mortgage!

    1969 - Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.


    Voir la vidéo: 17 COINCIDENCES ÉTRANGES à Travers lHISTOIRE. Lama Faché


Commentaires:

  1. Yabiss

    Je suis désolé, mais à mon avis, vous vous trompez. Je suis en mesure de le prouver.

  2. Shoukran

    Post faisant autorité :), drôle ...

  3. Mezile

    Le choix que vous avez n'est pas facile

  4. Aleyn

    À mon avis, vous vous trompez. Entrez, nous en discuterons. Écrivez-moi dans PM.

  5. Edwaldo

    Je pense que tu as tort. Entrez, nous en discuterons. Écrivez-moi en MP.

  6. Pearson

    Félicitations, bonne idée

  7. Vomuro

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous n'avez pas raison. Je suis assuré. Je peux le prouver.

  8. Che

    Merci pour votre soutien.



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