Pery II DD-11 - Histoire

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Perry II

(DD-11 : dp. 480 (n.); 1. 250'6"; né. 23'8"; dr. 7'3"; s. 29 k.;
cpl. 73 ; une. 2 3", 5 6-pdrs., 2 18" tt.; el. Bainbridge)

Le second Perry (DD-11) fut construit le 10 avril 1899 par Union Iron Works, San Francisco ; lancé le 27 octobre 1900; parrainé par Mlle Maude O'Connor ; et commandé le 4 septembre 1902, le lieutenant Theodore C. Fenton aux commandes.

Perry a été affecté à la flottille de torpilles du Pacifique et basé à Mare Island jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale. Ses opérations l'ont emmenée aussi loin au nord que l'Alaska et au sud le long de la côte du Mexique ; et à l'automne 1908, les manœuvres de la flotte combinée l'emmenèrent à Hawaï.

Peut-être le point culminant de la carrière du destroyer lance-torpilles est-il apparu lors du tremblement de terre qui a frappé San Francisco le 18 avril 1906 et de l'incendie qui en a résulté qui a dévasté la ville. Pendant quatre jours sans sommeil après avoir été réveillés par le roulis et le tangage sévères de leur navire avant l'aube du 18 avril, l'infatigable erew a travaillé pour sauver la métropole occidentale en combattant les incendies ; patrouiller dans les quartiers où les magasins, les entrepôts et les maisons étaient menacés par des pillards ; et fournir une aide médicale à d'innombrables hommes, femmes et enfants blessés.

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale, Perry a patrouillé au large de la côte californienne jusqu'à se rendre au Panama où, à partir du 28 juillet 1917, elle a gardé l'entrée du canal vital. Le 30 mai 1918, elle a navigué pour Key West pour le devoir de patrouille dans les Keys de Floride. Après l'Armistiee, il s'est mis en route pour la baie du Delaware, le 29 janvier 1919, et est resté au Philadelphia Navy Yard jusqu'à sa mise hors service le 2 juillet. Le natne de Perry est rayé de la Navy List le 15 septembre 1919 et vendu pour démolition le 5 janvier 1920.


Catherine la Grande

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Catherine la Grande, russe Yekaterina Velikaya, aussi appelé Catherine II, russe en entier Yekaterina Alekseyevna, nom d'origine Sophie Friederike Auguste, Prinzessin von Anhalt-Zerbst, (né le 21 avril [2 mai, nouveau style], 1729, Stettin, Prusse [maintenant Szczecin, Pologne]—décédé le 6 novembre [17 novembre], 1796, Tsarskoïe Selo [maintenant Pouchkine], près de Saint-Pétersbourg, Russie), Impératrice de Russie d'origine allemande (1762-1796) qui a conduit son pays à participer pleinement à la vie politique et culturelle de l'Europe, poursuivant l'œuvre commencée par Pierre le Grand. Avec ses ministres, elle réorganisa l'administration et la loi de l'Empire russe et étendit le territoire russe, ajoutant la Crimée et une grande partie de la Pologne.

Pourquoi Catherine la Grande est-elle connue ?

Catherine II, appelée Catherine la Grande, a régné sur la Russie pendant 34 ans, plus longtemps que toute autre femme de l'histoire russe. En tant qu'impératrice, Catherine occidentalisa la Russie. Elle a conduit son pays à participer pleinement à la vie politique et culturelle de l'Europe. Elle a défendu les arts et a réorganisé le code de la loi russe. Elle a également considérablement élargi le territoire russe. Aujourd'hui, Catherine est une source de fierté nationale pour de nombreux Russes.

Comment Catherine la Grande est-elle arrivée au pouvoir ?

Catherine la Grande est née Sophie von Anhalt-Zerbst du prince prussien Christian August von Anhalt-Zerbst. À 16 ans, elle épousa Karl Ulrich (futur Pierre III), l'héritier du trône de Russie. Peu de temps après qu'Ulrich soit monté sur le trône, Catherine a mené une rébellion réussie contre lui. Ulrich abdique et, en septembre 1762, Catherine est couronnée impératrice de Russie.

Quelle était l'Instruction de Catherine la Grande ?

L'Instruction de Catherine la Grande était un document politique russe préparé par l'impératrice comme guide pour une commission législative examinant des réformes internes. Dans ce document, Catherine "a chargé" la commission de créer un nouveau code juridique et a recommandé une série de réformes gouvernementales basées sur les théories politiques humanitaires libérales. Selon l'instruction :

  • Tous les hommes doivent être considérés comme égaux devant la loi.
  • La loi doit protéger, et non opprimer, le peuple.
  • La loi ne devrait interdire que les actes nuisibles.
  • Le servage devrait être aboli.
  • La peine capitale et la torture devraient cesser.
  • Le principe de l'absolutisme doit être respecté.

Comment Catherine la Grande est-elle morte ?

Contrairement à la croyance populaire, Catherine la Grande n'est pas morte aux toilettes. Elle a cependant subi un accident vasculaire cérébral dans les toilettes (c'est-à-dire salle de bain) et est décédée le lendemain, le 6 novembre (17 novembre, nouveau style) 1796. La rumeur selon laquelle Catherine est morte aux toilettes est probablement originaire de la cour impériale russe. Les ennemis de Catherine à la cour ont répandu de nombreuses rumeurs différentes sur sa mort. Une rumeur particulièrement désagréable disait que Catherine était morte en tentant des rapports sexuels avec un cheval.


USS Roitelet (DD-568)

Solomon Wren est né en 1780 dans le comté de Loudoun, en Virginie. Il s'est enrôlé dans le Corps des Marines des États-Unis à Alexandria, Virginie le 1er avril 1799. Affecté à la goélette USS Entreprise, Wren monta en grade et, à la fin de 1803, avait été promu sergent.

En février 1804, Wren se porte volontaire pour l'expédition de destruction de la frégate USS crême Philadelphia, capturé par les pirates tripolitains le 31 octobre 1803 après s'être échoué sur un récif inexploré au large de Tripoli. Sous le commandement du lieutenant Stephen Decatur, Jr., Wren et 68 autres marins et marines sont entrés dans le port de Tripoli dans la nuit du 16 février, à bord du ketch USS Intrépide et a réussi à mettre le feu à l'ancien navire américain pendant la première guerre de Barbarie. Le 3 août 1804, Wren est légèrement blessé alors qu'il est affecté à Canonnière n°4 lors d'une autre attaque sur Tripoli. Le 20 septembre, il est transféré sur la frégate USS John Adams et rentra chez lui. Il a été détaché du Corps des Marines le 24 mars 1805 et aucune autre trace de sa vie n'a été trouvée.

Roitelet a été posé le 24 avril 1943 à Seattle, Washington, par la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp. lancé le 29 janvier 1944, parrainé par Mme Jeanne F. Dockweiler et commandé le 20 mai 1944, commandé par le commandant Edwin A. McDonald.

Suite à la mise en service, Roitelet exploité à partir de San Diego, en Californie, menant une formation au shakedown. En août, elle s'est présentée au service avec la Force du Pacifique Nord dans les îles Aléoutiennes. Ses fonctions là-bas consistaient en grande partie à patrouiller et à escorter le travail entre les îles de la chaîne des Aléoutiennes. Elle a cependant participé à quatre missions de bombardement côtier contre les îles Kouriles japonaises avec la Task Force 92 (TF 92) entre novembre 1944 et avril 1945. Sa première action a eu lieu le 21 novembre 1944 lorsqu'elle a participé au bombardement de Matsuwa. Ses deuxième et troisième missions de bombardement l'ont emmenée à Paramushiro le 5 janvier et le 18 février 1945, respectivement. Son dernier bombardement des Kouriles a eu lieu le 15 mars 1945 et Matsuwa a de nouveau servi de cible.

Le 19 avril, elle se tenait hors de la Baie de Kulsk, à destination d'Hawaï. Le destroyer est arrivé à Pearl Harbor le 25 mais a bientôt continué son voyage vers les Carolines de l'Ouest. Elle s'est arrêtée à l'atoll d'Ulithi jusqu'au 17 mai, date à laquelle elle a quitté le lagon en route pour rejoindre la campagne d'Okinawa vieille de six semaines. Le navire a servi dans le Ryukyus du 21 mai au 18 juin, effectuant des patrouilles anti-sous-marines et une veille radar antiaérienne. Elle a fait l'objet d'attaques aériennes à plusieurs reprises, mais n'a subi aucun coup majeur tout en mettant fin à la carrière d'au moins quatre de ses attaquants aéroportés.

Parti d'Okinawa le 18 juin, il est arrivé à Leyte aux Philippines trois jours plus tard et y est resté jusqu'au 1er juillet lorsqu'il a rejoint les unités de la TF 38 pour la dernière série d'attaques aériennes basées sur des porte-avions contre le Japon. Roitelet a passé les semaines restantes de la guerre en mer avec la TF 38 soutenant les porte-avions pendant que leurs avions frappaient la patrie japonaise.

Le 26 août, Roitelet est entré dans la baie de Tokyo avec d'autres éléments de la 3e Flotte pour commencer l'occupation du Japon et se préparer à la cérémonie de reddition officielle à laquelle il était présent le 2 septembre. Elle a quitté le Japon le même jour et, au cours du mois suivant, a visité Iwo Jima et Eniwetok. Le navire de guerre est retourné à Tokyo le 13 octobre pour une visite d'un peu plus d'un mois. Elle a quitté le Japon le 18 novembre et est arrivée à Oahu le 28. En reprenant son voyage à l'est le 1 décembre, elle est entrée à San Diego le 7ème. Après une visite de deux jours, elle s'est dirigée — par le canal de Panama — pour le chantier naval naval de Philadelphie où elle est arrivée le 23 décembre. Après une révision d'inactivation à Philadelphie, Roitelet déplacé à Charleston, S.C., fin mars 1946. Le 13 juillet 1946, le destroyer a été mis hors service à Charleston.

Un peu plus de cinq ans plus tard, le 7 septembre 1951, Roitelet a été remis dans la commission à Charleston, commandant George M. Hagerman dans la commande. Pendant les deux années suivantes, il a opéré le long de la côte est et dans les Antilles. Au cours des derniers mois de 1951, elle a effectué des tests de normalisation et de vibration sous les auspices du Bureau of Ships et de son centre de recherche à Carderock, dans le Maryland, le David Taylor Model Basin. Elle est revenue à Charleston en décembre et, tout au long de 1952 et pendant les huit premiers mois de 1953, a effectué des opérations et une formation normales dans l'Atlantique occidental.

En août 1953, Roitelet a été réaffecté à Destroyer Division 61 (DesDiv 61) pour le déploiement en Extrême-Orient. Elle s'est tenue de Norfolk, Virginie le 28 août et a transité le Canal de Panama le 2 septembre. Après des arrêts à San Diego, Pearl Harbor et Midway, elle est arrivée à Yokosuka le 3 octobre. Une semaine plus tard, il prend la mer pour rejoindre la Task Force 77 (TF 77) dans la mer du Japon. Les porte-avions rapides ont mené des opérations aériennes là-bas et dans la mer Jaune, et Roitelet leur a fourni des services d'écran et de garde d'avion entre le 10 octobre et le 26 novembre. Suite à cette affectation, elle rejoint le transporteur australien HMAS Sydney et a fourni des services similaires jusqu'à la mi-décembre lorsqu'elle est retournée au Japon à Sasebo pour les vacances de Noël.

Le destroyer a rejoint la TF 77 le 3 janvier 1954 et a navigué avec les porte-avions jusqu'au 17, date à laquelle il est devenu une unité de la TF 95. Il a servi le long de la côte coréenne en effectuant des missions de surveillance du cessez-le-feu avec la TF 95 jusqu'au 1er février, date à laquelle il est retourné à Sasebo pour préparer le voyage de retour. Elle a quitté le Japon le 11 février et, en prenant une route vers l'ouest à travers les océans Indien et Atlantique, a accompli une circumnavigation du globe quand elle est arrivée à Norfolk le 9 avril.

Pour le reste de sa carrière active, Roitelet opéré à partir de Norfolk effectuant périodiquement des déploiements à l'étranger. Parmi ses activités de 2e flotte figuraient des croisières estivales d'aspirants de marine, certaines vers des ports d'Europe du Nord et d'autres vers des ports antillais et américains. Elle a également servi avec la 6ème flotte dans la mer Méditerranée à plusieurs reprises. Des exercices annuels de « tremplin » l'ont emmenée à Porto Rico, à Cuba et au Panama chaque printemps. Au cours de son déploiement en Méditerranée en 1957, le navire a servi avec la Mid East Force dans l'océan Indien et a participé à l'opération Crescent avec des unités de la marine pakistanaise.

Roitelet est apparu dans le film de 1959, Opération Jupon lors d'une escale à la base navale de Key West, en Floride.

Transféré à la Force de réserve navale, le Wren a ensuite été utilisé par une unité de la Réserve navale à Houston, Texas et basée à Galveston, Texas au début des années 1960. Pendant ce temps, il a soutenu les activités de la Réserve navale et a effectué des voyages d'entraînement ASM le week-end dans le golfe du Mexique.

En décembre 1963, après près d'une décennie de service avec la flotte de l'Atlantique, Roitelet a été mis hors service, en réserve. Elle a passé les 11 prochaines années dans la Flotte de Réserve, amarrée à l'Installation de Navire Inactif Naval à la Station Navale de Philadelphie. Son nom a été rayé de la liste de la Marine en décembre 1974 et le 22 octobre 1975, il a été vendu à la North American Smelting Co., Wilmington, Del., pour mise au rebut.

Roitelet a remporté trois étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Roitelet avait 3 hélices au lieu de 4, ce qui la rendait beaucoup plus rapide que la plupart Fletcher destructeurs de classe. 39,9 nœuds au lieu des 35 énumérés ci-dessus qui étaient la norme Fletcher la vitesse. (Par Raymond Collins BT2 USS Wren 1952-56)


Contenu

1946-1959 Modifier

Après le shakedown au large de Cuba et les exercices de garde d'avion au large de Pensacola, en Floride, Poiré a quitté la côte est, le 12 juin 1946, pour son premier déploiement outre-mer, une croisière de neuf mois qui l'a emmenée d'abord en Europe du Nord, puis en Méditerranée. Là, elle a rejoint d'autres unités américaines pour patrouiller dans les zones tendues bordant cette mer, en particulier sur l'Adriatique, la mer Égée et les Dardanelles - Mer de Marmara - Bosphore. De retour à son port d'attache, Newport, Rhode Island, le 8 mars 1947, il mena des opérations et des exercices locaux de Porto Rico au Canada et, en plus, servit de navire-école du génie pour les forces de destroyers, la flotte de l'Atlantique, et, en octobre, il aida à combattre l'incendie qui a ravagé la station balnéaire de Mount Desert Island dans le Maine.

Poiré est resté dans l'Atlantique de l'Ouest jusqu'au janvier de 1951, quand elle est devenue en route de nouveau pour la Méditerranée. Les opérations de la 6e flotte ont été suivies d'exercices avec la Home Fleet britannique et en mai, elle est retournée en Nouvelle-Angleterre et a effectué des tâches de garde d'avion, des opérations locales et des exercices d'entraînement.

En 1952, après sa 3e tournée en Méditerranée, il a de nouveau servi de navire-école du génie et a participé à des exercices de type, de flotte et de l'OTAN jusqu'à sa reprise de l'emploi à l'étranger en 1954. En Méditerranée de janvier à juin, il a servi de navire-école d'artillerie à son retour. .

Au cours des quatre prochaines années Poiré régulièrement déployés en Méditerranée, patrouillant, au début de 1956, au large du canal de Suez alors que les États-Unis tentaient de promouvoir un règlement pacifique de la crise croissante entre Israël et les nations de la Ligue arabe.

1960-1973 Modifier

Entre le 29 avril 1959 et le 10 mai 1960 Poiré a subi une conversion de réhabilitation et de modernisation de la flotte (FRAM), la première conversion de ce type, au chantier naval de Boston. En plus d'espaces de vie améliorés, il a reçu les dernières armes en matière de sonar et anti-sous-marin, notamment ASROC et DASH. Des exercices dans les Caraïbes ont suivi et, en août, il a déplacé son port d'attache à Mayport, en Floride, d'où il a commencé ses opérations avec le groupe opérationnel Alpha. Au cours des deux années suivantes, elle a opéré avec ce groupe, a participé à des essais de missiles Polaris dans l'Atlantic Missile Range et a mené des opérations locales et des croisières d'entraînement. Le 2 août 1962, il a quitté la Floride pour reprendre ses déploiements à l'étranger et pendant les sept années suivantes, il a effectué une rotation entre les tournées et opérations de la 6e flotte et de la Force du Moyen-Orient dans l'Atlantique ouest, ces dernières comprenant d'autres tests Polaris, des devoirs de navire-école pour l'école Sonar à Key Ouest et, en mai 1965, patrouille avec la Force opérationnelle 124 (TF 124) au large de la République dominicaine.

En 1969, Poiré interrompu son programme précédent et le 11 janvier est devenu en route pour le devoir dans le Pacifique occidental. En arrivant à Subic Bay, aux Philippines, le 29 février, il rejoint la 7e Flotte pour des opérations au large du Vietnam. À son retour à son port d'attache de Mayport, en Floride, il a rencontré l'ouragan Camille le 16 août. Il a reçu l'ordre de maintenir le cap et de signaler les conditions météorologiques, parmi lesquelles des vents de 190 nœuds. Ses chefs de département ont finalement convaincu le commandant de changer de cap, mais comme il s'agissait de son premier commandement, il a d'abord hésité à le faire. Il a finalement demandé un changement de cap, mais d'ici là Poiré avait subi des dommages structurels importants et le 3 septembre est revenu à son port d'attache pour trois mois de réparations. Poiré puis a repris ses fonctions avec la flotte de l'Atlantique, les poursuivant en 1970.

Poiré a été désarmé et rayé du Registre de Vaisseau Naval le 1 juillet 1973. Elle a été vendue le 24 juin 1974 et démolie pour la ferraille.


Sujet : Daniel Defense RIS II - Une brève histoire

Le contrat ferroviaire SOCOM RIS II a fourni à tous les fabricants d'armes et d'accessoires actuels et futurs l'occasion de démontrer un développement hors des sentiers battus et d'entrer dans des essais pour la sélection de rails à venir (à l'époque).

ARMS, KAC et DD ont tous avancé les tests initiaux passés avec des systèmes ferroviaires de haute qualité qui ont humilié leurs concurrents. Quel que soit le résultat, tous les trois ont montré qu'ils étaient de solides interprètes. Bien sûr, au final, la sélection s'est réduite à un seul, Daniel Defence s'étant vu attribuer le contrat et devenant le seul fournisseur de SOCOM.

Vous trouverez ci-dessous la description de Daniel Defence pour le rail DD RIS II, mais le produit final n'est pas ce qu'il a commencé, ni probablement le produit final.

Le Daniel Defense RIS II permet à l'opérateur individuel de faire flotter librement le lance-grenades M203 sans pièces supplémentaires. Tout aussi important, aucun outil spécial n'est requis pour monter le lance-grenades M203. Cela a été accompli en intégrant toutes les pièces nécessaires pour faire flotter librement le M203 dans le rail lui-même.

Les systèmes de rails Picatinny flottants Daniel Defense RIS II sont conçus pour permettre à un opérateur individuel de monter rapidement et sans outils spéciaux le lance-grenades M203 et de monter avec précision les accessoires SOPMOD pour héberger l'arme sans affecter le point d'impact.

Le DD RIS II d'origine s'étendait au-delà du FSB standard grâce à l'utilisation d'une découpe dans le rail supérieur. Il a également utilisé 2 vis usinées pour verrouiller la partie inférieure en place. Une fois les vis retirées, le rail tire vers le bas par l'avant, puis vers l'extérieur. Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir les 203 supports qui basculent vers le bas.



Voici une photo montrant les premiers DD RIS II sur une tige militaire, avec le M203 installé.

Daniel Defence a remporté le contrat RIS II et plusieurs modifications ont été apportées au système ferroviaire. Le plus évident était de perdre la base de visée avant (FSB) et d'opter pour un bloc de gaz à profil bas. Cela a augmenté l'espace utilisable sur le rail supérieur, ainsi que le rayon de vue étendu.


Le rail DD RIS II A2 a été conçu à l'origine comme un rail pour le M16A4, mais s'est également trouvé à l'aise sur une carabine. Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des configurations sur lesquelles j'ai exécuté la partie supérieure. Il convient de souligner que le canon illustré ci-dessous est sur un prototype de canon de melonite de 16 "et non la longueur de carabine militaire de 14,5".




Ci-dessous, la tige est montrée avec d'autres équipements prototypes et est en cours de travail avec une équipe MIL sur une carabine inférieure M4.

Les modifications comprenaient le retrait des vis à tête externe, celles-ci étant remplacées par des vis à tête plate qui affleurent le rail. Cela permet de monter des lumières ou d'autres éléments directement sur les vis. Plus évident a été la suppression du FSB standard, qui est la conception qui a finalisé le rail. À ma connaissance, c'était la première fois que l'armée américaine utilisait le système d'arme M4/M16 avec un rail allongé et un viseur repliable.


Les images ci-dessous montrent le rail DD RIS II actuellement émis sur un Colt 6721 inférieur (les viseurs PRI ne sont pas des articles émis).



L'installation des rails DD RIS II est assez simple, et le Guide d'installation des rails DD Lite peut être utilisé pour des informations complètes car ils s'installent de la même manière. Le retrait de la base de visée avant (FSB) et de l'écrou de canon/de la bague delta est requis de l'arme hôte, et un bloc de gaz à profil bas est utilisé pour remplacer le FSB.


Vous trouverez ci-dessous le rail, l'écrou cylindrique, le collier de verrouillage et 6 vis.


Le DD RIS II a filé des rails supplémentaires à la demande de la SOCOM, le plus connu étant le rail MK18.

Je mettrai à jour ce fil avec des photos et des informations supplémentaires après SHOT 08, quand il y aura peut-être quelque chose de nouveau à annoncer.

SHOT 08 a révélé que Daniel Defense avait un troisième rail dans sa série militaire RIS II. La désignation est GL/SSC et est conçue pour les armes à canon de 12,5".

GL/ SSC = compatible lance-grenades/suppresseur de son

Les trois unités RIS sont illustrées ci-dessous.

Daniel Défense M4A1 RIS II FSP


A la demande des unités militaires, un nouveau rail Daniel Defence RIS II a été conçu et fabriqué. Ce rail semble remonter aux racines du rail initial DD RIS II qui a été introduit dans les premiers essais ferroviaires. La base de visée avant (FSB) passe à travers une fente dans le rail supérieur. Cela permet une utilisation continue du FSB standard, ainsi que la résistance accrue apportée par un bloc de gaz épinglé. Cela devrait permettre une installation au niveau de l'armurier pour de nombreuses organisations chargées de l'application de la loi et de la MIL.

Contrairement à son frère prototype, celui-ci n'a pas de têtes de vis qui dépassent des côtés du rail. Le rail inférieur est toujours amovible pour la fixation du lance-grenades, mais un tournevis à tête plate devra être utilisé pour retirer les quatre vis. Une fois cela fait, les sections inférieures se retirent et les points de montage du lance-grenades basculent vers le bas pour un accès facile.


Bien qu'illustré ci-dessous avec une anodisation noire de type III, le Daniel Defense M4A1 RIS II FSP est également disponible dans l'anodisation FDE de type III spécifiée par SOCOM.


Existe-t-il un moyen de "décoder" un numéro de service militaire américain de la Seconde Guerre mondiale ?

Existe-t-il un moyen de décoder un numéro de service militaire américain à partir du service de la Seconde Guerre mondiale.

Que pouvons-nous trouver par le numéro de service militaire ??  Par exemple, pouvons-nous savoir quand ils ont rejoint l'armée ?

Par exemple  Francis X Lavallee  Numéro de série 20114562

Et que dire de Joseph W. R. Sevigny  6137273

Ces deux personnes sont mortes pendant la guerre. Donc, aucun dossier militaire n'est disponible pour connaître leur passé. Par exemple, Lavallee était dans l'artillerie avant de suivre une formation pour piloter des avions. Il est décédé dans un accident d'entraînement. Donc, ils, militaires, l'ont affecté à l'US Air Corp, mais aucune trace du moment où il a rejoint la batterie côtière de l'artillerie ici dans le Massachusetts.

Toute aide/suggestion serait grandement appréciée.  merci.

Re : Existe-t-il un moyen de "décoder" un numéro de service militaire américain de la Seconde Guerre mondiale ?

Ce qui va probablement être la meilleure utilisation pour vous est le fichier fusionné des numéros de série de l'armée électronique (enregistrements d'enrôlement) qui couvre la plupart des enrôlés de 1938 à 1946. Il est consultable par numéro de série. Il vous donnera le lieu d'enrôlement, la date d'enrôlement, leur grade, branche, année de naissance, profession civile et composante de l'armée, entre autres informations.

Bonne chance dans votre chasse!

Re : Existe-t-il un moyen de "décoder" un numéro de service militaire américain de la Seconde Guerre mondiale ?
Thérèse Fitzgerald 13.06.2016 14:55 (в ответ на Stephen Baxter)

Alors que les archives de l'armée et de l'air de 1912 à 1963 ont été affectées par l'incendie de Saint-Louis en 1973. Nous avons pu reconstituer une partie du service militaire de Francis Lavallee. Vous pouvez demander ce dossier en remplissant un formulaire standard 180 et en l'envoyant par la poste à :

Centre national des dossiers du personnel

Malheureusement, le dossier de Joseph Sivigny a été complètement détruit dans notre incendie. Vous pouvez également demander leurs deux dossiers individuels de décès en écrivant à :

COMMANDEMENT DES RESSOURCES HUMAINES DE L'ARMÉE AMÉRICAINE

DIVISION DES OPÉRATIONS DES AFFAIRES COMMÉMORATIVES

1600 DIVISION FER DE LANCE AVENUE DEPT 450

Re : Existe-t-il un moyen de "décoder" un numéro de service militaire américain de la Seconde Guerre mondiale ?

J'ai découvert que si la personne avait demandé une pension à la VA, son dossier de service leur avait peut-être été envoyé. Si vos gens étaient dans le système de la VA, il se peut que leurs dossiers y existent.

Re : Existe-t-il un moyen de "décoder" un numéro de service militaire américain de la Seconde Guerre mondiale ?

J'ai trouvé trois pages Web (voir ci-dessous) qui traitent du &ldquodecoding” des numéros de service militaire de la Seconde Guerre mondiale.  Selon ces sources, les deux premiers chiffres du numéro de série à 8 chiffres de Francis X. Lavallee indiquent qu'il a servi dans la Garde nationale pendant la Seconde Guerre mondiale. J'ai confirmé cela lorsque j'ai trouvé son dossier dans le fichier électronique de numéro de série de l'armée de la NARA (dossiers d'enrôlement).

Les choses se sont compliquées lorsque j'ai essayé de déchiffrer la signification des six chiffres restants. Par exemple, le troisième chiffre ("1") pourrait signifier qu'il est entré dans la Garde nationale depuis l'un des États de la Nouvelle-Angleterre. ou d'Hawaï ! Je sais, Hawaï n'était pas encore un état, mais voir l'entrée Wikipedia ci-dessous pour plus de détails. Les six chiffres restants peuvent également donner des indices sur le moment où il a rejoint l'armée, mais je n'ai pas approfondi pour essayer de comprendre cela.

J'ai résumé ci-dessous comment les trois pages Web traitent de la connexion de la Garde nationale pour le numéro de série de Lavallee.

(1) &ldquoComment décoder un numéro de série de l'armée américaine de la Seconde Guerre mondiale,” par  Amy Johnson Crow :

Premier chiffre = 2 = service de la Garde nationale fédéralisé

"Lorsque vous avez un numéro de série à 8 chiffres, le deuxième numéro indique la commande de service. Cela réduit l'endroit où la personne s'est enrôlée ou a été enrôlée. Si vous avez un numéro de série pour un membre du WAC, regardez le numéro après la lettre préfixe. Il y a une exception. Vous vous souvenez de ces numéros de série qui commencent par & ldquo2, & #8221 indiquant le service de la Garde nationale ? Vous devez regarder le 3ème chiffre. (Le deuxième chiffre pour ceux-ci sera toujours un zéro. Vous saviez là&# 8217; 8217d est une exception, n'est-ce pas.)"

Troisième chiffre = 1 = Connecticut Maine, Massachusetts, New Hampshire, Rhode Island, Vermont

(2) &ldquoUS Army WWII Dog Tags” par Alain Batens :

&ldquoLa garde nationale (1940) commence par les chiffres 20, suivis d'un troisième chiffre (indiquant la zone du corps/service Cd)”

(3) « Numéro de service (armée des États-Unis) », par Wikipedia :

&ldquoÀ partir de 1940, les gardes nationaux qui ont été fédéralisés ont reçu des numéros de service de l'armée de l'ordre de 20 millions avec des nombres allant de 20 000 000 à 20 999 999. Les gardes fédéralisés d'Hawaï ont reçu des numéros de service commençant par 20 1 tandis que 20 2 à 20 9 était utilisé au hasard par d'autres États.”

Re : Existe-t-il un moyen de "décoder" un numéro de service militaire américain de la Seconde Guerre mondiale ?

Je suis sûr que vous avez déjà trouvé les réponses que vous cherchiez, mais juste au cas où vous chercheriez toujours, la suggestion faite par aabney2016 donnera des résultats utiles sur les 2 personnes que vous avez citées. Les informations de Lavallee peuvent être trouvées en utilisant le nom et le numéro de service que vous avez indiqués. Les informations de Sevigny y sont également mais il est répertorié sous le nom de Joseph W.P.R. Sévigny. Recherchez soit sous son nom complet, soit juste sous son nom de famille, puis sélectionnez-le dans la liste.

Cela ne dit pas comment déchiffrer un numéro de service, il devrait fournir les faits de base que vous recherchiez. Demander les dossiers réels, s'ils sont disponibles, comme suggéré par Therese Fitzgerald peut fournir des réponses plus détaillées.


Premières années et premier règne

Mehmed était le quatrième fils de Murad II par Hümâ Hâtûn, une fille asservie dans le harem de Murad. A l'âge de 12 ans, il est envoyé, comme le veut la tradition, à Manisa (Magnésie) avec ses deux tuteurs. La même année, son père le place sur le trône d'Edirne et abdique. Au cours de son premier règne (août 1444-mai 1446), Mehmed dut faire face à de graves crises externes et internes. Le roi de Hongrie, le pape, l'empire byzantin et Venise, tous désireux de profiter de l'accession d'un enfant au trône ottoman, réussirent à organiser une croisade. Edirne fut le théâtre d'une violente rivalité entre le puissant grand vizir Çandarlı Halil, d'une part, et les vizirs Zaganos et Şihâbeddin, d'autre part, qui prétendaient protéger les droits de l'enfant sultan. En septembre 1444, l'armée des croisés franchit le Danube. À Edirne, cette nouvelle déclencha un massacre de la secte Ḥurūfī d'influence chrétienne et suscita une atmosphère de panique et d'incendie criminel. Lorsque les croisés ont assiégé Varna, le père du sultan régnant a été invité à revenir de sa retraite à Bursa et à diriger l'armée. La victoire ottomane à Varna sous Murad II (10 novembre 1444) met fin aux crises. Mehmed II, qui était resté à Edirne, a maintenu le trône, et après la bataille son père s'est retiré à Manisa. Zaganos et Şihâbeddin commencèrent alors à inciter l'enfant sultan à entreprendre la prise de Constantinople, mais Çandarlı organisa une révolte des janissaires et rappela Murad II à Edirne pour reprendre le trône (mai 1446). Mehmed a été envoyé une fois de plus à Manisa avec Zaganos et Şihâbeddin, nouvellement nommés comme ses tuteurs. Là, Mehmed a continué à se considérer comme le sultan légal.


Chercher à corriger DD-214 en ajoutant des récompenses et des éloges

Comment puis-je faire pour que des récompenses et des mentions élogieuses soient ajoutées à mon DD-214 qui n'y figuraient pas à l'origine ?

Re: Cherche à corriger DD-214 en ajoutant des récompenses et des éloges

Avez-vous des informations supplémentaires. Cela dépend vraiment de la branche de service et de ce que vous essayez de prouver. Donnez-vous un exemple, mon père a passé 28 ans dans la Réserve de l'Armée et n'a jamais reçu la Médaille Gorces de la Réserve de l'Armée.

Pour faire court, j'avais obtenu ses talons de paie du DFAS et du relevé de points annuel. Puis soumis les documents à la Direction des récompenses et décorations de l'Armée pour approbation. Ensuite, ils ont soumis des commandes et envoyé des médailles. Leur a également fait corriger sa décharge pour rejeter le crédit de guerre de l'unité pour les débarquements d'assaut amphibies.

Cela dépend donc vraiment de la branche, beaucoup ont leurs propres relations, et vous devrez peut-être montrer le fardeau de la preuve.

Pour l'armée, vous ne pouvez pas vous recommander

Vous devez trouver quelqu'un en contact direct ou au courant de tels événements. J'ai entendu parler de certains anciens combattants utilisant l'aide du Congrès pour faire approuver des recommandations.

Re: Cherche à corriger DD-214 en ajoutant des récompenses et des éloges

Je suis un vétéran de l'armée américaine.  La récompense est l'insigne du service présidentiel que j'ai obtenu pour le temps passé à la Maison Blanche.  J'ai le certificat de récompense, ainsi que l'insigne qui se trouve sur la poche de poitrine droite de mes classes A.  Il n'a pas été enregistré sur mon DD-214 dans la case appropriée lorsque j'ai effectué l'ETS et j'aimerais qu'il soit ajouté.  C'est un prix auquel ceux d'entre nous qui l'ont reçu , soyez très fier.  Merci pour votre réponse.

Dans une réponse ultérieure, Rebecca a décrit comment le faire. J'apprécie la direction de vous deux.

Re: Cherche à corriger DD-214 en ajoutant des récompenses et des éloges
Rébecca Collier 11.08.2020 21:48 (в ответ на Chad Lewis)

Merci d'avoir posté votre demande sur History Hub !

Les Archives nationales n'apportent aucune modification aux documents de nos collections, y compris les documents DD-214. Pour demander une correction, vous devrez soumettre un formulaire DD 149, Demande de correction des dossiers militaires. La deuxième page indique à quelle adresse vous devez l'envoyer en fonction de votre branche de service. Veuillez visiter la page Web du National Personnel Records Center sur le sujet pour plus d'informations.

Re: Cherche à corriger DD-214 en ajoutant des récompenses et des éloges

Merci de m'avoir orienté dans la bonne direction.  J'ai reçu le badge du service présidentiel pendant mon temps de service, mais il n'a pas été ajouté à la boîte de récompenses de mon DD-214.  Je vais parcourir vos liens vers corriger ce statut.


Pery II DD-11 - Histoire

Cette page présente des vues supplémentaires liées à l'USS Decatur (DD-936, plus tard DDG-31).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Hélicoptère Sikorski HSS-2 "Sea King"

Survole près de l'USS Decatur (DD-936), au cours des essais d'adéquation du porte-avions HSS-2.
L'USS Lake Champlain (CVS-39) est à l'arrière-plan.
La photographie est datée du 17 mai 1961.

Photographie officielle de la marine américaine.

Image en ligne : 102 Ko 740 x 610 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales sous le numéro de photo 428-N-710896.

Reçoit de graves dommages à la surface lors d'une collision avec l'USS Lake Champlain (CVS-39), après avoir subi une perte de direction et avoir couru sous le porte-à-faux avant du porte-avions, le 6 mai 1964.
Prise du pont du transporteur. Notez l'avion S-2 stationné vers l'avant, et le grand mât de Decatur s'est détaché.
Photographie en demi-teinte copiée du Cruise Book de Decatur en 1968, page 1. Le livre se trouve dans les collections de la Navy Department Library.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 107 Ko 740 x 560 pixels

Following her 6 May 1964 collision with USS Lake Champlain (CVS-39).
Note how Decatur 's superstructure has been crushed by being trapped under the carrier's overhang.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 89KB 740 x 620 pixels

Undergoing an inclining experiment, to determine her stability characteristics during the early stages of her conversion to a guided-missile destroyer, 12 August 1965.
Photographed at the Boston Naval Shipyard, Charlestown, Massachusetts.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 82KB 740 x 580 pixels

Undergoing conversion from a destroyer (DD-936) to a guided-missile destroyer (DDG-31), at the Boston Naval Shipyard, Charlestown, Massachusetts, circa 1966.
Halftone photograph copied from Decatur 's 1968 Cruise Book, page 2. The book is in the Collections of the Navy Department Library.

U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Online Image: 97KB 740 x 600 pixels

UH-46D "Sea Knight" helicopter
(Bureau # 153412)

Lowers mail to the fantail of USS Decatur (DDG-31), during operations in the South China Sea, December 1968.
The helicopter is based aboard USS Camden (AOE-2).
Photographed by PH2 William M. Hopkins.

Photographie officielle de la marine américaine.

Online Image: 113KB 740 x 535 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1137085.

Comes alongside an oiler during underway replenishment operations, circa the 1970s.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 111KB 740 x 615 pixels

Electronics Warfare Technician 2nd Class William D. Ellis works on the countermeasures receiving set on board Decatur , during operations in the Western Pacific, 16 December 1976.
Photographed by PHC Ken George.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 92KB 740 x 600 pixels

Crewmembers and guests stand at attention during the ship's decommissioning ceremonies, at Naval Station San Diego, California, 30 June 1983.
Photographed by PH1 Vickie Kehoe.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 87KB 740 x 525 pixels

Crewmen line the rail during the ship's decommissioning ceremonies, at Pier 6, Naval Station San Diego, California, 30 June 1983.
Photographed by PH1 Vickie Kehoe.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 120KB 740 x 525 pixels

Crew members disembark for the last time at the conclusion of the ship's decommissioning ceremonies, at Naval Station San Diego, California, 30 June 1983.
Photographed by PH1 Vickie Kehoe.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 77KB 740 x 525 pixels

Crew members stand at attention on Pier 6, as officers disembark at the conclusion of the ship's decommissioning ceremonies, at Naval Station San Diego, California, 30 June 1983.
Photographed by PH1 Vickie Kehoe.

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval History and Heritage Command.

Online Image: 80KB 740 x 525 pixels

Insignia: USS Decatur (DD-936)

Cloth jacket patch featuring the ship's emblem, as used in 1960.
Its motto, "Our Country -- May She Ever Be Right", is based on Commodore Stephen Decatur's April 1816 toast: "Our County! In her intercourse with foreign nations may she always be in the right but our country, right or wrong."


Perry is using his experience to help others who are struggling

Being on Amis from 1994 to 2004 amplified the challenges of going through such a difficult addiction. “I&aposm a pretty private person, but I was on a TV show that 30 million people were watching, so people knew. It was so public what was happening to me,” he told the journaliste hollywoodien. “You can&apost have a drug problem for 30 years and expect to solve it in 28 days.”

In 2011, he went back into rehab as part of his continuing recovery. “I’m making plans to go away for a month to focus on my sobriety and to continue my life in recovery,” he said in a statement. But his trademark humor also came out: “Please enjoy making fun of me on the World Wide Web.”

Not long after that, he decided to pay it forward by opening up the 5,500-square-foot Perry House in Malibu as a sober-living facility for men in 2013. While he sold it in 2015, he’s continued being committed to helping others struggling with addiction.

He even channeled his experiences into writing a stage play called The End of Longing, which debuted in London in 2016. “It’s personal, but it’s an exaggerated form of me. Jack, the character I play, is a much different drunk than I was,” he told Variété. “It flew out of me, this play. I finished it in about 10 days. I guess I had something to say.”

While health problems still affect him (in August 2018, he was bedridden for three months from gastrointestinal perforation) and he still gets targeted for disheveled appearances, overall, Perry has come a long way since the darkest days during Amis. “You don’t recover from what I went through overnight,” he told Personnes. “It’s a day-to-day process.”

“I&aposve had a lot of ups and downs in my life. I learned a lot from my failures,” Perry, who won the 2015 Phoenix Rising Award for helping others struggling with addiction, has said. 𠇋ut the best thing about me is that if an alcoholic comes up to me and says, ‘Will you help me stop drinking?’ I will say, ‘Yes, I know how to do that.’”


Voir la vidéo: Audio y video de la fuga de El Chapo Guzmán 2015